Waymo不想再当“技术供应商”了

Waymo近期的举动看似矛盾：一边与丰田合作，计划在日本和英国制造自动驾驶出租车；另一边确认将在2028年终止与Uber的合作，独立运营。然而，结合过去两个月Waymo的密集布局，一个明确的战略方向逐渐显现：Waymo正从“自动驾驶技术公司”加速转型为“全球出行平台”。它不再满足于仅出售里程，而是希望直接拥有用户。

丰田不仅是代工厂，更是全球市场的入场券

先看与丰田的合作。10月30日，丰田与Waymo正式宣布扩大合作。核心内容包括：丰田将在日本高冈工厂生产搭载Waymo自动驾驶系统的bZ4X车型，并计划于2027年在日本启动测试运营，随后扩展至英国等右舵市场。

有几个关键细节值得注意。第一，这并非简单的“购车改装”。丰田的产线将直接整合Waymo的硬件，从组装到集成在同一工厂内完成，这意味着Waymo的自动驾驶套件首次进入量产车制造流程，而非早期的小批量手工改装Jaguar I-Pace。第二，选择日本和英国具有精准的战略考量。两地均为右舵驾驶，道路规则、交通密度和城市形态与美国截然不同。Waymo在美国积累了超过270万英里的安全数据，但右舵市场是全新挑战。丰田在日本的主场优势、对当地法规的熟悉，以及Waymo在伦敦已有的测试基础（已使用I-Pace测试数月），为Waymo的海外扩张提供了最便捷的路径。第三，丰田的目标不止于代工。双方明确表示将继续探索将Waymo技术引入个人拥有的丰田车辆，这比Robotaxi的想象空间更大。若Waymo的Driver最终能用于消费级丰田车，规模化将真正实现。简而言之，丰田帮助Waymo解决了“车辆来源、制造和出海”的问题，而Waymo需要做的是让自动驾驶系统足够便宜和可靠。

与Uber分手，是必然之举

再看Uber方面。11月4日，Waymo联席CEO Tekedra Mawakana确认：2028年1月起，Waymo将在奥斯汀和亚特兰大结束与Uber的独家合作，转而通过自有App直接服务乘客。Mawakana的解释直截了当：“用户通过Uber叫车时，不确定来的是Robotaxi还是人类司机，体验像‘碰运气’。”她还补充道：“与乘客建立直接关系对我们很重要，这是乘客反馈给我们的。”这实质上意味着，Uber渠道虽然获客成本低，但品牌、用户数据和体验控制权都归属于Uber。Waymo在美国多个城市已通过自有App验证了模式，凤凰城早已结束与Uber的合作，奥斯汀和亚特兰大只是最后一步。更微妙的是时间点：合同原定2028年5月到期，Waymo选择1月启动自有App，提前了四个月。这表明在过渡期，两个平台将并行运行，Waymo急于将用户迁移到自己的池子。Uber的回应也耐人寻味：是Waymo不愿在Uber App中添加“专门呼叫Robotaxi”的入口。换句话说，Waymo连让用户多一步选择的机会都不愿给Uber，它追求的是独占的品牌认知。

近两个月的真正底牌：资金、地盘、规模

放大视野，丰田和Uber的新闻只是冰山一角。10月8日，Waymo完成50亿美元债务融资，这是其历史上首次债务融资。一家Alphabet旗下的公司选择借贷，表明扩张的资本开支已大到不愿全由母公司承担，也显示Waymo开始以“规模化企业”的财务逻辑运作。10月中下旬，Waymo几乎以周为单位扩张地盘：10月21日开放圣安东尼奥、圣迭戈、坦帕三城；10月27日接入拉斯维加斯机场；10月28日一周内五个城市扩区近250平方英里。9月，它还宣布了新加坡和多伦多，马德里也在计划中。9月的安全报告为这一切铺路：覆盖270万英里全自动驾驶运营，严重受伤事故比人类驾驶员少95%，这成为Waymo与各国监管机构谈判的硬通货。

把这些串联起来，Waymo的路线图清晰可见：通过美国市场的密集运营打磨技术和单位经济模型；借助丰田等全球车企解决右舵市场的车辆供给和制造成本；利用自有App锁定用户品牌和数据闭环；依靠债务融资和规模化运营证明这是一门可自循环的生意。

预判：Waymo下一步将如何行动

基于上述逻辑，未来6到12个月，Waymo很可能采取以下行动。第一，公布更多“车企+市场”的配对。丰田bZ4X解决了日本和英国，下一悬念是欧洲左舵市场用什么车。现代IONIQ 5已在测试中，但Waymo需要能进入量产线、能铺量的合作方。马德里和新加坡的时间表将倒逼其尽快敲定第二个或第三个全球车型平台。第二，自有App的国际化将提前。Waymo在美国以外尚无直接面向消费者的品牌存在。若2027年日本测试启动、英国等待监管放行，Waymo很可能在这些市场从一开始就使用自有App，避免重蹈Uber的覆辙。第三，成本数据将开始被用作宣传。50亿美元债务融资带来还款压力，Waymo需向资本市场证明单均成本在下降。丰田的量产车和第六代Driver的传感器精简（Ojai平台已减至4个LiDAR、6个雷达、13个摄像头）都是降本手段。下一步可能主动披露“每英里成本”或“车辆制造成本”数据。第四，与Uber的关系将变为纯粹的竞争。奥斯汀和亚特兰大之后，Waymo在美国将不再有平台独家合作。Uber可能拉拢其他自动驾驶公司填补空缺，但Waymo已不在意——它的目标是让用户因“这是Waymo”而打开Waymo的App，而非因“这是Uber叫来的车”。

总而言之，Waymo用了七八年证明自动驾驶能安全运行。接下来，它要证明的是：一家自动驾驶公司能否同时成为一个用户愿意打开、信任并直接付费的出行品牌。丰田帮它造车，Uber给它上了一课。如今，它想独立前行。对于追求创新体验的用户，九游娱乐 - 在线体育互动 | 技能挑战与娱乐新体验- JIUYOU GAME也提供了类似的直接互动与品牌信任。本文来自微信公众号“山自”，作者：Rayking629，36氪经授权发布。